众所周知，整个汽车产业对于自动驾驶技术的追求早已到达空前高涨的程度，作为一家在这一领域起步较早的综合地理信息服务商来说，四维图新对于自动驾驶以及配套的高精度地图有着独特的理解。
四维图新高级副总裁戴东海博士向网易汽车透露，四维图新目前的技术储备已经较为完善，到2020年时，将可以实现多路况下的自动驾驶技术的量产。
对自动驾驶有独到见解：以量产为前提
作为一家成军于2002年的综合地理信息服务商，四维图新早已不局限于地图本身的业务范畴，而是将业务领域扩充到包括车联网、自动驾驶等多方面的未来领域，而四维图新对于传统地图的理解也是终将走向服务于自动驾驶技术的高精度地图方向。
四维图新高级副总裁戴东海博士向媒体透露，四维图新在自动驾驶方面的探索起步比较早，早在2012年时，便开始与德国的车企进行量产方面的合作：“我们从2012年就已经开始跟车厂逐步在高精度数据、自动驾驶服务、自动辅助驾驶、到全自动驾驶，整个过程已经开始跟他们做相当于非常早期的一些合作，包括接下来几年过程中有很大的量产计划。”
可以看出，四维图新对于自动驾驶的理解还是以量产为前提，其实早在今年上海的CES Asia上，笔者便与四维图新的高层有过对话，彼时四维图新高级副总裁景慕寒透露，配套技术应按照车企的节奏来发展：“我们不关心别人做的怎样，我们高精度地图的发展是满足现在车厂的需求去做，下一步要做半自动和全自动，高级自动驾驶，他（车企）具备完全自动驾驶那个时候我们再跟他们匹配起来，现在没有必要一下子做成这样子。”
也就是说，车企达到什么样的水平，四维图新所提供的高精度地图就会提供到什么样的对应水平，其高精度地图的推进规划也是与车企的规划相同步的。
戴东海透露：“以后采集数据是依赖于道路上的所有车辆，四维图新力求与车企打造一个闭环，双方是一个紧密的战略合作关系。”
根据四维图新的规划，其今年6月份已经支持level2（高速路况）的量产能力，明年中期会出level3（高速与高速间相互切换）量产级的程度，到2019年初可以提供主要城市level4（完全自动驾驶）的能力，到了2020年，则可以实现多路况下的完全自动驾驶。
戴东海表示，四维图新目前已经基本具备了支持Level4的能力：“但是从数据制作和达到覆盖率，会需要我刚才说的那个时间去达到目标。另外级别不断提升，数据采集的方式和处理方式也会不断的演进。”
那么，自动驾驶在中国发展到什么水平了？
从全球范围来看，涉足自动驾驶技术最早的是德国车企，接着是美国与日本企业，而中国的企业对于自动驾驶技术的研究则相对起步较晚。
但戴东海对于中国企业自动驾驶技术的发展很有信心，他表示：“国内车厂比较敢想敢做，可能会跑得更快。”
与此同时，戴东海也对中国自动驾驶的发展环境表现出了担忧，他认为中国的交通状况与国外相比更加复杂，这也增加了自动驾驶技术落地的难度。
戴东海透露，应用于自动驾驶的高精度地图应该是厘米级别的，但现在国家对于地图精度的规范是5-20米级别的，这样的级别无法满足自动驾驶汽车的需求。
对此，戴东海表示：“这对所有的人，对国家安全各方面都是一个很大的挑战。我们现在不单单是从交通部门，好几个部门都在与国家相关职能部门同步讨论各方面可能会产生的影响，以及相对解决的方案。”
另外戴东海认为，自动驾驶技术的规范与标准不统一，这也在某种程度上限制了技术的发展：“航空产业上大家坐飞机都没有什么太大的障碍，汽车如果真的到全自动驾驶那个程度的话，我估计安全级别也要在同样的程度上才行。但这个规定也是慢慢在立法，各个国家都是这样，面临着一个立法的空白，国内外的企业都在这个征途上探讨，当然有一些其他行业的其他标准可以借鉴。”
事实上，中国对于自动驾驶技术的发展还是采取支持态度的，据了解，有关自动驾驶的相关规范也正在酝酿当中，同时可以确认的是，自动驾驶技术的推展需要企业、政府各界的合作。
而戴东海博士认为，对于自动驾驶这样的新兴产业，中国车企有很大机会去实现“弯道超车”。